 |
 |
|
 |
|
igaz
  |
2008.01.15. 16:29  |
 |
Sziasztok!
Ha már közlekedünk akkor azért hozzátenném, hogy sok helyen a gyalogos átkelők sincsenek normálisan megoldva. Én pl. itt a Kerepesi úton nap, mint tapasztalom, hogy a kanyaródó autók nem szívesen állnak meg, hiába nekem zöld simán bevágnak elém.
Másik nagy kedvencem az 1-es villamos, az aztán a No 1. Amikor a szerencsés sofőrt fogod ki, mint a villám gyorsan ott vagy bárhova mész is, pech esetén azonban ha a vezetőnek kedves valamelyik megálló (Árpád híd, Lehel tér és társai) akár 10 percet is bent áll egy-egy megállóban. Utána meg magyarázhatod, hogy bocsi, csak a vilivezető épp nosztalgiázott útközben és elidőzött itt meg ott. Legközelebb korábban indulok csak akkor majd máshol állunk ugyanennyit.
Tegnap megtapasztaltam másik nagy közlekedési vállalatunk hiányosságait is (MÁV). Kivételesen Aszódra kellett mennem valamit átvenni. 4-kor indul a vonat, fél 4-kor végzek, háromnegyedkor már ott is vagyok. Mákomra a pénztárnál 1-1 ember, simán megveszem a jegyem oda-vissza. 4-kor megy a vonat, ránézek a táblára 10-es vágány. Ez nem lenne baj, de elöl 9-nél véget ér a számozás, utána meg hátul 11-el indul. Kicsit úgy érzem magam, mint Harry Potter a Roxfort Expressz-re várva. Érdeklődöm a masinisztáktól, hogy ugyan már ez-e az a vonat ami Aszód-ra megy, mert nem szeretnék máshova menni. Ők nem tudják (2/O). Szalad az idő+én is, ahogy addig is fel-le már 15:55 van, mire a masiniszta azt mondja, ja 10-es ott a távolban (kisvasút) még épp bent áll, de fussak úgy, hogy lássanak. Mondom azt megnézhetik, eddig is itt futkároztam ide-oda mégsem hatotta meg őket, na de majd most. A vonat bevárt, sőt még bent állt 5 percet. Remek. Utána olyan sötét volt, hogy Gödöllőn is leszállhattam volna. Végül is odaértem 5-re. Igazi élmény és kaland az utazás kis hazánkban. Csak erős idegzetűeknek. :!:
|
|
Hozzászólás szerkesztéséhez vagy törléséhez adminisztrátori jelszó szükséges!
Hozzászólás törlése esetén az már nem állítható vissza!
|
Hozzászólás szerkesztése / törlése |
|
|
|
 |
|
 |
|
|
